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观天下!“坐拥百万司机”的货拉拉递表港交所,未来不止送货还要造车?

2023-04-04 20:13:37   来源:银柿财经    

又有一家公司要研究造车,只不过这一次出手的不是车企,而是货拉拉。

日前,货拉拉以“拉拉科技”为上市主体名称,向港交所递交了上市申请,其在招股书中提及了传闻已久的造车项目。此外,公司成立十年来首次盈利也成为本次招股书的亮点。

成立十年首次盈利


【资料图】

招股书显示,2020~2022年,货拉拉营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元,复合增长率达39.9%。全球货运GTV(平台总交易额)分别约为34.45亿美元、61.57亿美元、67.15亿美元。

2022年,货拉拉实现首次盈利,经调整年内利润为5323万美元。此前的2020年和2021年,公司经调整年内亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元。对于前两年的亏损,货拉拉称主要是在新兴及现有市场加快地域扩张持续投资,以及高昂的用户获取成本所致。

据悉,货拉拉于2013年在中国香港上线平台,2014年起进军中国内地及东南亚市场,2019年开始进军拉美市场,服务范畴从同城货运拓展到跨城货运。

截至2022年,公司业务已覆盖全球11个市场超400个城市,平均月活商户约1140万,平均月活司机约100万。

据招股书,货拉拉本次IPO募集资金,将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类;进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇;投资研发,以持续开发并提升技术基础设施;用作营运资金和一般企业用途。

值得注意的是,采用轻资产业务模式的货拉拉,在此次招股书中却透露了造车计划,称其正利用现有车辆租售服务经营取得的知识开拓新商机,如电动商用车的研发。

此前媒体报道称,早在2021年5月就有传货拉拉在启动造车项目,以实现物流链条闭环和车的“数智化”,公司已开始招募新能源货车制造方面的人才,包括新能源货车整车产品专家等职位。

短期内造车可能性不大

不过,从货拉拉的业务模式看,公司短时间内转向造车的可能性似乎不大。

资深货运行业人士指出:“新能源商用车是未来物流业发展的必然方向,小车的趋势比较明朗,大车则需要考虑续航和承载量的问题。目前来看,货拉拉更多是跟厂商进行合作,造车得往后才能做。”

招股书中提出,公司主要通过平台模式连接商户和司机,由此实现从线上下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易。业务产品主要包括多元化物流服务和增值服务两类。

货拉拉表示,平台模式带来的交易闭环,是其有别于其他信息发布平台“只是简单显示货运配送请求及司机与商户联系方式”的优势所在——价格由平台拟定,对商户及司机均完全透明。

不过据银柿财经此前报道,2022年11月,货拉拉曾因一口价订单、上线“特惠顺路”产品等存在恶意压低运价问题招致货运司机不满,司机发起集体停运,货拉拉后被有关部门约谈(详见《货拉拉停运司机自述:如果不是吃不饱饭,怎么会选择停运?》)。

彼时货运司机杨师傅表示,正常的订单,司机可以看到里程数和价格,而多因素、特惠顺路等订单形式,司机在接单前只能看到价格,却看不到里程数,就有可能会出现赔本情况。此言与货拉拉所说的“完全透明”略有偏差。

其次,货拉拉通过向货运司机收取会员费及佣金实现变现,货拉拉货运平台的服务变现率由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。但高额的会员费用和佣金也成为平台与司机的矛盾之一,如果不买会员,抽成最高可达15%。

上述业内人士认为,“虽然货拉拉的会员费偏贵,但它会提供配套服务,相比竞争对手有一定优势。未来可能也会朝着完善收费体系、增加收费项目的方向发展,在帮助司机自动抢单、智能化抢单方面做得更好。”

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